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    2018年 第卷 第6期
    刊出日期:2018
  • 智能化与控制
  • 船用柴油机电控系统软件架构的安全性设计与验证
    姜春宇,金江善,胡建村
    船用柴油机自动化程度不断提高,软件已经成为控制系统乃至柴油机安全运行的重要影响因素。从软件安全性设计角度提出了一套船用柴油机控制软件架构阶段的开发流程、设计及验证方法,包括:软件架构开发流程、架构安全性设计、软件集成后的时间和空间验证等,以符合船级社指南对安全性评估的要求。
    2018,(6):1-5[摘要][PDF  1557K](17)[HTML]()
    DOI:

  • 船用单体泵柴油机控制系统HiL测试与试验验证
    吴庆林,张鹏,李鹏豪,王文成
    以某型电控单体泵柴油机控制系统为例,采用船用柴油机专用的HiL(硬件在环)系统测试同步信号、转速闭环、排温修正策略及极限工况。测试结果显示:冷起动时间2.4 s;额定工况稳态转速波动率0.31%;突加突减负荷时瞬时调速率小于5%,稳定时间小于4 s;各缸排温不平均率维持在5%左右。HiL系统优化后的控制策略在实际配机试验时的应用效果良好,冷起动时间3.6 s;额定工况稳态转速波动率0.67%;负荷突变时瞬时调速率为2.67%,稳定时间为4.9 s,各缸排温不平均率为7.9%。验证结果表明:主要评价指标均满足柴油机整机性能对控制的需求;HiL测试有效提高了控制策略的稳定性和实际配机效率。
    2018,(6):6-10, 22[摘要][PDF  2064K](12)[HTML]()
    DOI:

  • 基于AHP法的拖轮推进动力系统多方案评估
    陆鹏,邱爱华,周晓洁,周庆波
    针对拖轮工况多且复杂,船体结构小,空间紧凑及多在港口内低速运行等特点,从环保节能角度出发,提出不同的推进动力系统设计方案。利用自主研发的基于AHP算法的多方案评估软件对方案进行评估,最终优选出合适的推进动力系统方案。该方案采用可逆轴带电机布置在高速推进轴上的柴电混合动力系统,使拖轮在各种作业模式下均处于经济运行状态,相比传统拖轮主推进柴油机装机功率减小约20%,大幅提升了综合能效。
    2018,(6):11-14[摘要][PDF  1081K](13)[HTML]()
    DOI:

  • 船舶柴油机故障诊断数据库系统设计
    宋佩茜,李文杰,刘赟
    介绍了船舶柴油机故障诊断数据库的系统架构、数据流程、功能以及软件设计与实现。提出了多机型实船运行数据整合组建大型历史数据库策略,通过特征参数点的历史数据变化趋势与故障模式相关性分析,完成对已出现故障原因的辅助分析。可为实船提供应急故障处理方案;为实现船舶柴油机故障的自动监测和智能诊断奠定基础。
    2018,(6):15-18[摘要][PDF  1645K](14)[HTML]()
    DOI:

  • 气缸套温度场优化及试验验证
    陆传荣,汤义虎,张国勇,张华兵,闫萍
    针对某型柴油机设计开发过程中,气缸套第一道活塞环上止点位置温度偏高,存在滑油结焦引起拉缸风险的问题,对油气室匹配及气缸套冷却进行改进,改进前后的缸内喷雾燃烧计算及气缸套热-结构耦合仿真对比分析表明:优化后的气缸套第一道活塞环上止点位置温度明显降低。后续的试验验证也表明:上述措施有效降低了气缸套第一道活塞环上止点位置的工作温度,气缸套-活塞环摩擦副的可靠性得到提高。
    2018,(6):19-22[摘要][PDF  1833K](18)[HTML]()
    DOI:

  • 船用低速柴油机低压SCR系统台架试验研究
    李圣军,涂世恩,李晓波,钟庆源,王志刚
    结合船用低速柴油机的技术特点设计了低压SCR系统并开展了台架试验研究。试验结果表明:所设计的SCR系统NOx减排效果明显,NH3逃逸量较小,满足相关法规要求;柴油机在加装SCR系统后排气压力损失满足设计要求,且对燃油消耗率影响较小。
    2018,(6):23-26, 54[摘要][PDF  1528K](12)[HTML]()
    DOI:

  • LNG船舶推进系统动态性能分析研究
    许力文,盛晨兴,孟嗣斐,周晓洁,郭丰泽
    以某LNG动力工程船舶为研究对象,采用AMESim仿真软件对船舶推进系统进行建模仿真。为保证模型的精确性,采用试验数据进行标定,标定结果表明:各重要参数误差均在允许范围内。采用该仿真模型分别对分级加减速工况和负荷突变工况下推进系统各主要参数随时间的变化规律进行分析。结果表明:在上述动态过程中该气体机运行稳定。
    2018,(6):27-32[摘要][PDF  2785K](12)[HTML]()
    DOI:

  • 油电混合拖轮动力系统可调桨和定距桨的适用性分析
    谭琨,周庆波,顾林林,邱爱华,郭丰泽
    介绍了自主设计的某油电混合拖轮动力系统的配置情况及工作模式。结合油电混合动力系统的典型运行模式,对每种模式下可调桨和定距桨的适用情况进行了分析比较,并提出了不同运行模式下配置定距桨的油电混合动力系统的设计思路。
    2018,(6):33-36[摘要][PDF  590K](14)[HTML]()
    DOI:

  • 排气管路不同激励源模态试验分析的比较
    陈立骏,浦燕钧,童宗鹏,谌勇
    以CCPP燃气轮机排气管路为研究对象,对采用激振器激励和力锤激励两种不同激励方式的模态试验进行比较分析。结果表明:两者得到的模态结果不完全相同。这是由于激振器及响应传感器等通常会对被测结构产生影响,特别是对轻质结构的影响较大。因此,对于文中所述的管路以及类似薄壁结构更推荐采用重锤轻敲的力锤法进行模态测试。
    2018,(6):37-39[摘要][PDF  942K](15)[HTML]()
    DOI:

  • 船舶推进电机隔振技术研究
    殷长春,张欢,姚利锋,支李峰,黄维
    以某型船舶推进电机为研究对象,依据推进电机的使用特性和振动激励特性,进行推进电机隔振装置的设计研究,并进行了实船隔振效果试验。试验结果显示:推进电机隔振装置实船加速度振级落差达到15 dB以上,隔振效果较好。表明该推进电机隔振装置的设计合理,达到使用要求。
    2018,(6):40-42, 48[摘要][PDF  1321K](16)[HTML]()
    DOI:

  • 斯特林发动机V型传动系统激励力的计算分析研究
    缪斯浩,周建明,杨欣,孙思聪,周晟
    介绍了有关斯特林发动机传动系统激励力的计算分析研究。建立了斯特林发动机传动系统刚柔混合的多体动力学模型,计算了曲轴主轴承载荷和活塞侧推力等激励力。对比分析了有、无齿轮啮合力对主轴承载荷的影响,指出:计算斯特林发动机传动系统激励力时应考虑齿轮啮合冲击力的影响。对比分析了不同活塞间隙对活塞侧推力的影响,结果表明:活塞杆与缸套间隙在0.08~0.12 mm时,活塞侧推力的影响较小。
    2018,(6):43-48[摘要][PDF  2161K](12)[HTML]()
    DOI:

  • 曲轴喷丸工艺技术研究
    葛平,董云庆,王维东,程世昌
    介绍了喷丸强化的机理,包括应力强化和组织强化。指出:用ALMEN试片测试喷丸强度存在不合理性,提出可采用有限元方法,针对弹丸速度和弹丸直径这两个关键参数,对具体的材料和具体的受力状态确定喷丸的工艺参数;并分析了喷丸工艺参数与残余应力场之间的关系。特别说明:在强化过程中由于组织强化,导致材料的屈服强度不断提高,在进行有限元残余应力计算时,应不断对屈服强度进行修正。
    2018,(6):49-54[摘要][PDF  1373K](13)[HTML]()
    DOI:

  • 某轮主机连杆大端轴瓦烧损的原因及排除
    黄步松,郑振杰
    针对某轮主机连杆大端轴瓦烧损故障进行排查分析。结果表明:主机伺服油系统中滑油滤器滤芯破损的细小碎片随伺服油进入燃油喷射控制单元,使控制阀杆发生磨粒磨损,继而导致燃油泄漏进伺服油中,滑油变质,润滑性能变差,最终导致连杆大端轴瓦烧损。在此基础上提出了相应的排除方法和预防措施。
    2018,(6):55-57[摘要][PDF  717K](15)[HTML]()
    DOI:

  • 某型柴油机曲臂差超差原因分析
    王立华,李焕英,孙鹏军,韦汉辉
    针对某型柴油机在实船安装调试过程出现的第一档曲臂差超差问题,从轴系对中、柴油机基座、曲轴与轴瓦贴合情况以及联轴节等影响因素进行了分析和排查。分析表明:曲臂差超差系未考虑联轴节重量对曲臂差的影响,以及曲轴输出端与轴瓦未贴合紧密所致。
    2018,(6):58-59[摘要][PDF  377K](14)[HTML]()
    DOI:

  • 智能化与控制
  • 船用柴油机电控系统软件架构的安全性设计与验证
    姜春宇,金江善,胡建村
    船用柴油机自动化程度不断提高,软件已经成为控制系统乃至柴油机安全运行的重要影响因素。从软件安全性设计角度提出了一套船用柴油机控制软件架构阶段的开发流程、设计及验证方法,包括:软件架构开发流程、架构安全性设计、软件集成后的时间和空间验证等,以符合船级社指南对安全性评估的要求。
    2018,(6):1-5[摘要][PDF  1557K](17)[HTML]()
    DOI:

  • 船用单体泵柴油机控制系统HiL测试与试验验证
    吴庆林,张鹏,李鹏豪,王文成
    以某型电控单体泵柴油机控制系统为例,采用船用柴油机专用的HiL(硬件在环)系统测试同步信号、转速闭环、排温修正策略及极限工况。测试结果显示:冷起动时间2.4 s;额定工况稳态转速波动率0.31%;突加突减负荷时瞬时调速率小于5%,稳定时间小于4 s;各缸排温不平均率维持在5%左右。HiL系统优化后的控制策略在实际配机试验时的应用效果良好,冷起动时间3.6 s;额定工况稳态转速波动率0.67%;负荷突变时瞬时调速率为2.67%,稳定时间为4.9 s,各缸排温不平均率为7.9%。验证结果表明:主要评价指标均满足柴油机整机性能对控制的需求;HiL测试有效提高了控制策略的稳定性和实际配机效率。
    2018,(6):6-10, 22[摘要][PDF  2064K](12)[HTML]()
    DOI:

  • 基于AHP法的拖轮推进动力系统多方案评估
    陆鹏,邱爱华,周晓洁,周庆波
    针对拖轮工况多且复杂,船体结构小,空间紧凑及多在港口内低速运行等特点,从环保节能角度出发,提出不同的推进动力系统设计方案。利用自主研发的基于AHP算法的多方案评估软件对方案进行评估,最终优选出合适的推进动力系统方案。该方案采用可逆轴带电机布置在高速推进轴上的柴电混合动力系统,使拖轮在各种作业模式下均处于经济运行状态,相比传统拖轮主推进柴油机装机功率减小约20%,大幅提升了综合能效。
    2018,(6):11-14[摘要][PDF  1081K](13)[HTML]()
    DOI:

  • 船舶柴油机故障诊断数据库系统设计
    宋佩茜,李文杰,刘赟
    介绍了船舶柴油机故障诊断数据库的系统架构、数据流程、功能以及软件设计与实现。提出了多机型实船运行数据整合组建大型历史数据库策略,通过特征参数点的历史数据变化趋势与故障模式相关性分析,完成对已出现故障原因的辅助分析。可为实船提供应急故障处理方案;为实现船舶柴油机故障的自动监测和智能诊断奠定基础。
    2018,(6):15-18[摘要][PDF  1645K](14)[HTML]()
    DOI:

  • 气缸套温度场优化及试验验证
    陆传荣,汤义虎,张国勇,张华兵,闫萍
    针对某型柴油机设计开发过程中,气缸套第一道活塞环上止点位置温度偏高,存在滑油结焦引起拉缸风险的问题,对油气室匹配及气缸套冷却进行改进,改进前后的缸内喷雾燃烧计算及气缸套热-结构耦合仿真对比分析表明:优化后的气缸套第一道活塞环上止点位置温度明显降低。后续的试验验证也表明:上述措施有效降低了气缸套第一道活塞环上止点位置的工作温度,气缸套-活塞环摩擦副的可靠性得到提高。
    2018,(6):19-22[摘要][PDF  1833K](18)[HTML]()
    DOI:

  • 船用低速柴油机低压SCR系统台架试验研究
    李圣军,涂世恩,李晓波,钟庆源,王志刚
    结合船用低速柴油机的技术特点设计了低压SCR系统并开展了台架试验研究。试验结果表明:所设计的SCR系统NOx减排效果明显,NH3逃逸量较小,满足相关法规要求;柴油机在加装SCR系统后排气压力损失满足设计要求,且对燃油消耗率影响较小。
    2018,(6):23-26, 54[摘要][PDF  1528K](12)[HTML]()
    DOI:

  • LNG船舶推进系统动态性能分析研究
    许力文,盛晨兴,孟嗣斐,周晓洁,郭丰泽
    以某LNG动力工程船舶为研究对象,采用AMESim仿真软件对船舶推进系统进行建模仿真。为保证模型的精确性,采用试验数据进行标定,标定结果表明:各重要参数误差均在允许范围内。采用该仿真模型分别对分级加减速工况和负荷突变工况下推进系统各主要参数随时间的变化规律进行分析。结果表明:在上述动态过程中该气体机运行稳定。
    2018,(6):27-32[摘要][PDF  2785K](12)[HTML]()
    DOI:

  • 油电混合拖轮动力系统可调桨和定距桨的适用性分析
    谭琨,周庆波,顾林林,邱爱华,郭丰泽
    介绍了自主设计的某油电混合拖轮动力系统的配置情况及工作模式。结合油电混合动力系统的典型运行模式,对每种模式下可调桨和定距桨的适用情况进行了分析比较,并提出了不同运行模式下配置定距桨的油电混合动力系统的设计思路。
    2018,(6):33-36[摘要][PDF  590K](14)[HTML]()
    DOI:

  • 排气管路不同激励源模态试验分析的比较
    陈立骏,浦燕钧,童宗鹏,谌勇
    以CCPP燃气轮机排气管路为研究对象,对采用激振器激励和力锤激励两种不同激励方式的模态试验进行比较分析。结果表明:两者得到的模态结果不完全相同。这是由于激振器及响应传感器等通常会对被测结构产生影响,特别是对轻质结构的影响较大。因此,对于文中所述的管路以及类似薄壁结构更推荐采用重锤轻敲的力锤法进行模态测试。
    2018,(6):37-39[摘要][PDF  942K](15)[HTML]()
    DOI:

  • 船舶推进电机隔振技术研究
    殷长春,张欢,姚利锋,支李峰,黄维
    以某型船舶推进电机为研究对象,依据推进电机的使用特性和振动激励特性,进行推进电机隔振装置的设计研究,并进行了实船隔振效果试验。试验结果显示:推进电机隔振装置实船加速度振级落差达到15 dB以上,隔振效果较好。表明该推进电机隔振装置的设计合理,达到使用要求。
    2018,(6):40-42, 48[摘要][PDF  1321K](16)[HTML]()
    DOI:

  • 斯特林发动机V型传动系统激励力的计算分析研究
    缪斯浩,周建明,杨欣,孙思聪,周晟
    介绍了有关斯特林发动机传动系统激励力的计算分析研究。建立了斯特林发动机传动系统刚柔混合的多体动力学模型,计算了曲轴主轴承载荷和活塞侧推力等激励力。对比分析了有、无齿轮啮合力对主轴承载荷的影响,指出:计算斯特林发动机传动系统激励力时应考虑齿轮啮合冲击力的影响。对比分析了不同活塞间隙对活塞侧推力的影响,结果表明:活塞杆与缸套间隙在0.08~0.12 mm时,活塞侧推力的影响较小。
    2018,(6):43-48[摘要][PDF  2161K](12)[HTML]()
    DOI:

  • 曲轴喷丸工艺技术研究
    葛平,董云庆,王维东,程世昌
    介绍了喷丸强化的机理,包括应力强化和组织强化。指出:用ALMEN试片测试喷丸强度存在不合理性,提出可采用有限元方法,针对弹丸速度和弹丸直径这两个关键参数,对具体的材料和具体的受力状态确定喷丸的工艺参数;并分析了喷丸工艺参数与残余应力场之间的关系。特别说明:在强化过程中由于组织强化,导致材料的屈服强度不断提高,在进行有限元残余应力计算时,应不断对屈服强度进行修正。
    2018,(6):49-54[摘要][PDF  1373K](13)[HTML]()
    DOI:

  • 某轮主机连杆大端轴瓦烧损的原因及排除
    黄步松,郑振杰
    针对某轮主机连杆大端轴瓦烧损故障进行排查分析。结果表明:主机伺服油系统中滑油滤器滤芯破损的细小碎片随伺服油进入燃油喷射控制单元,使控制阀杆发生磨粒磨损,继而导致燃油泄漏进伺服油中,滑油变质,润滑性能变差,最终导致连杆大端轴瓦烧损。在此基础上提出了相应的排除方法和预防措施。
    2018,(6):55-57[摘要][PDF  717K](15)[HTML]()
    DOI:

  • 某型柴油机曲臂差超差原因分析
    王立华,李焕英,孙鹏军,韦汉辉
    针对某型柴油机在实船安装调试过程出现的第一档曲臂差超差问题,从轴系对中、柴油机基座、曲轴与轴瓦贴合情况以及联轴节等影响因素进行了分析和排查。分析表明:曲臂差超差系未考虑联轴节重量对曲臂差的影响,以及曲轴输出端与轴瓦未贴合紧密所致。
    2018,(6):58-59[摘要][PDF  377K](14)[HTML]()
    DOI:

    2018年

  • 第1期 第2期 第3期 第4期 第5期 第6期
  • 2017年

  • 第1期 第2期 第3期 第4期 第5期 第6期
  • 2011年

  • 第6期

版权信息
  • 主管单位:

    中国船舶重工集团有限公司

  • 主办单位:

    中国船舶重工集团公司第七一一研究所

  • 主  编:

    冯明志

  • 副 主   编:

    夏 斐 陈云华

  • 责任编辑:高 荃

  • 编辑出版:

    《柴油机》杂志编辑部

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    上海市华宁路3111号

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  • 电子信箱:

    dieselengine@sina.com

  • 中国标准连续出版物号:

  • 邮发代号:

    4-407

  • 国内总发行:

    中国邮政集团公司报刊发行局

  • 国内定价:

    每册8.00元(全年48元)